PhotoBlocker

Гаишники пытаются оправдать «Визирь»

stop-avtoshtraf — Thu, 26 Mar 2009 11:56:43 GMT

Лживость показаний прибора «Визирь» была доказана харьковскими ученными. Этот факт возмутил Госавтоинспекцию. Оправдываясь, гаишники даже устроили показные замеры скорости.

О том, что прибор, взятый на вооружение ГАИ для «отлова нарушителей» «Визирь» может ошибиться заговорили относительно недавно. Однако назвать такие заявления голословными и безосновательными язык не поворачивается, поскольку с мнением о возможных неточностях в работе прибора согласны и некоторые украинские ученые. В то же время новый прибор, фиксирующий превышение скорости, уже вызвал много жалоб со стороны водителей. Также стало известно, что по этому поводу уже начался первый судебный процесс в Донецке.
Харьковские ученные после знакомства с прибором смогли обнаружить в нем массу огрехов, изъянов и ошибок. По утверждению экспертов устройство нужно применять, когда мимо гаишников проезжает одиночный автомобиль. В случае если их оказывается несколько, то скорость одного очень легко можно приписать другому. Специалисты советуют гаишникам отказаться от использования неточных приборов. Лучше применять устройства с лазерной наводкой, которые могут высчитать скорость конкретной машины.
Однако в ГАИ с такими заявлениями категорически не соглашаются, утверждая, что они безосновательны. По мнению правоохранителей, ученые, которые проводили экспертизу, на самом деле в руках самого прибора не держали, а ознакомились с его характеристиками через интернет и на их основании сделали свои умозаключения. Главным аргументом гаишников является его сертификация и успешное использование на территории Украины, России и других стран СНГ. Мало того, по словам изготовителей, прибор якобы собираются поставлять в Соединенные Штаты Америки и уже ведутся переговоры по этому поводу.
В знак подтверждения своих слов Государственная автомобильная инспекция даже продемонстрировала практическое применение прибора для измерения скорости «Визир» на автотрассе. Но пускать один автомобиль с большой скоростью, а фотографировать тот, который движется рядом с меньшей скоростью, гаишники отказались.
Если патрульный автомобиль будет двигаться на встречу «нарушителю», и гаишник не включит режим патрулирования, то скорости обоих машин прибор может суммировать. Главный гаишник Украины, Сергей Коломиец, исключает подобные ситуации, ссылаясь на честность своих коллег.
На утверждения о том, что данный прибор не является автоматическим средством фиксации, поскольку все параметры выставляются в ручную и рядом всегда находится оператор, который следит за его работой, Сергей Коломиец ответил очень четко - ««Визирь» является автоматическим прибором, и вмешательство в его работу со стороны сотрудников ГАИ исключено». Стоит заметить, что если «Визирь» признают не автоматическим, то метод уведомления нарушителей, который сейчас используют в ГАИ, будет незаконным. В то же время господин Коломиец заявил - «Мы могли бы приобрести приборы, которые стоят 180-190 тыс. евро и используются в Германии. Возможно, они были бы лучше. Но тот прибор, который мы используем сейчас, полностью отвечает государственным стандартам, требованиям и является сертифицированным в Украине». Также в ГАИ заявили, что прибор не предназначен для размещения его стационарно на высоте пяти метров, поскольку разрабатывался для патрулирования. Однако самым парадоксальным, пожалуй, остается тот факт, что в ГАИ не захотели дать прибор, на независимую экспертизу прокомментировав, сей факт довольно банально - « Мы не можем дать данный прибор для проведения экспертизы, поскольку не мы его сертифицировали. И если вы ставите под сомнение компетентность и профессионализм экспертов, которые работают в данной структуре. Вам следует обращаться к ним за разрешением для проведения данной экспертизы и за самим прибором».

Избиение гаишников входит в моду

stop-avtoshtraf — Tue, 24 Mar 2009 08:32:25 GMT

В Украине массово избивают гаишников. Доведенные до отчаяния водители вымещают злобу за большие штрафы на работниках Госавтоинспекции.

В последнее время зарегистрировано несколько случаев нанесения телесных повреждений работникам Госавтоинспекции при выполнении ними служебных обязанностей. Пресс-служба ГАИ сообщила о самых кровавых из них.
В Хмельницкой области двое гаишников, которые наблюдали за дорожным движением, остановили мотороллер. Во время проверки документов им показалось, что водитель пьян. От поездки к наркологу молодой человек категорически отказался. Как говорится в официальном заявлении пресс-службы ГАИ, «водитель неожиданно выхватил нож и ударил одного из инспекторов в шею, нанеся ему резаную рану». Раненый гаишник был доставлен в больницу.
В Николаевской области во время патрулирования был избит инспектор ГАИ. Нападавшие отобрали у инспектора камеру, мобильный телефон и ключи от автомобиля. Почему инспектор находился на посту один, в сообщении пресс-службы ГАИ не сообщается.
Вчера, около девяти утра, в дежурную часть одного из районных подразделений милиции в Тернопольской области поступило сообщение из больницы о госпитализации инспектора ГАИ В. Дребота с черепно-мозговой травмой. Как выяснилось, телесные повреждения инспектор получил в городе Чорткив, где наблюдал за дорожным движением. По информации работников милиции их нанес местный житель «из хулиганских побуждений».
По каждому из этих инцидентов были задержаны подозреваемые, возбуждены уголовные дела и ведутся расследования. Согласно ст. 345 Криминального кодекса Украины за подобные действия предусмотрено наказание в виде лишения воли на срок до 14 лет.
В тоже время, согласно данных пресс-службы ГАИ, с нового года не зафиксированного ни одного нарушения со стороны работников ГАИ. Как говорится в официальном сообщении, каждый день на телефоны горячей линии ГАИ поступает 300-400 сообщений. 45% из них касаются действий дорожно-патрульной службы. Только 30% граждан подают заявления о неправомерных действиях гаишников в письменном виде. Как говорится в официальном источнике «такие сообщения проверяются в первую очередь, после чего проводятся служебные расследования».
Чтоб уменьшить количество обращений, работники ГАИ объясняют гражданам требования статьи 383 КПК Украины, касательно ответственности за дачу заведомо ложных показаний. «Как правило, большинство граждан отказывается от заявлений», говорится в сообщении пресс-службы.
С начала года в дежурную часть департамента ГАИ поступило 22 сообщения касающихся неправомерных действий работников ГАИ, которые требовали дополнительной проверки. 11 из них касались получения взятки. После проведения служебных проверок ни один из указанных фактов не был подтвержден и ни один из работников ГАИ не был наказан.

23% пошлины не повлияют на стоимость автомобилей

stop-avtoshtraf — Fri, 06 Mar 2009 08:44:25 GMT

Сегодня, 6 марта, вступает в силу Закон о дополнительной 13% надбавке к действующей таможенной пошлине 10% на ряд импортных товаров, в том числе и на новые автомобили.

Однако у дилеров в Украине все еще достаточно продукции на складах, поэтому в ближайшее время повышение цен не ожидается. Такие прогнозы делает генеральный директор официального импортера «Mazda» в Украине - компании ДП «Авто Интернешнл» Елена Дунина. На складах почти у всех импортеров и дилеров есть достаточное количество автомобилей, чтобы продавать их без повышения их стоимости еще, по крайней мере, 2-3 месяца. На складах «Тойота Украина» по словам генерального менеджера компании Романа Кузьмина скопившихся автомобилей хватит на 6 месяцев. Таким образом, импортировать автомобили по высоким ставкам операторам просто не нужно, они могут работать со складов по прежним ценам. Президент ВААИД Станислав Щербина констатирует, что от политики повышения ввозной пошлины на импортные товары бюджет не получит планируемых доходов и вместо «плюса» будет «минус». «Обвал рынка для многих импортеров произошел неожиданно. Осталось достаточное количество складов, большинству предприятий понадобилось несколько месяцев, чтобы привести в порядок соотношение заказов и поставок. Вряд ли кто-то поднимет цены до тех пор, пока на складах будут в наличии автомобили», - говорит он.В январе 2009 года в Украине было продано 21 тыс. новых автомобилей. А уже в феврале этот показатель составил 11 тыс., что на 80% меньше, чем в феврале 2008 года. Более того, на рынке наблюдается тенденция к дальнейшему снижению спроса. Февральские показатели продаж - это уровень 2003 - 2004 годов. Однако, в отличие от 2009 года, 5 лет назад на рынке наблюдались позитивные тенденции роста. По некоторым данным по итогам 2008 года в Украине было продано более 600 тыс. авто. Однако прогнозы экспертов на будущее довольно пессимистичны «Мы надеемся на стабилизацию рынка. Если он стабилизируется на показателе февраля (11 тыс. единиц), плюс продажи января, то по итогам года мы можем рассчитывать на 150 тыс., что в 4 раза меньше показателя 2008 года и соответствует уровню 2003 года», - отметила госпожа Дунина. «Если же динамика будет ухудшаться, это отбросит Украину к уровню 90-х годов», - добавила она.В свою очередь генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко считает, что временная надбавка к ввозной пошлине долго не продержится. Поскольку по его словам Премьер-министр Юлия Тимошенко уже дала поручение Министерству экономики разработать законопроект по отмене надбавки. Кроме того, он считает, что введение надбавки к пошлине спровоцирует санкции ВТО и других международных организаций.Напомним, что 5 марта на совещании с автоперевозчиками Ю.Тимошенко заявила о необходимости отмены дополнительной 13-процентной пошлины на импортные товары, в том числе и на автомобили. Правительство в ближайшее время внесет соответствующий законопроект в Верховную Раду.

Автомобилистов опять обманули

stop-avtoshtraf — Tue, 03 Mar 2009 12:40:19 GMT

Самая крупная акция протеста прошла в Киеве. Пятого февраля активисты большинства автомобильных клубов столицы блокировали движение на центральных улицах Киева, в «треугольнике власти». Главным требованием автомобилистов была отмена запредельно высоких ставок транспортного сбора, отмена временных регистрационных талонов, включение транспортного сбора в цену бензина, мораторий на повышение автомобильных налогов и другие требования.Премьер министр страны сначала недооценила масштабов акции, сказав, что на улицах «всего десять машин включая организаторов», но позже увидев реальное положение, извинилась. В результате был создан Совет автомобилистов при кабинете министров Украины. Также был принят проект постановления, который отменяет обязательное получение временного регистрационного талона для владельцев транспортных средств. Одновременно отменены соответствующие штрафы, которые были предусмотрены в случае отсутствия такого талона. В итоге получилось, что те, кто приобрел временный регистрационный талон, выбросили деньги на ветер. Еще одним достижением можно считать выработанный законопроект, уменьшающий ставки транспортного сбора. Верховная Рада проголосовала за него только в первом чтении. «За» высказались 378 народных депутатов. Еще больше - 409 поддержали ускоренную процедуру подготовки к второму чтению. Голосование проходило семнадцатого февраля. Сложно понять что, по мнению нардепов означает «сокращенная процедура подготовки» но закон до сих пор не принят. По словам автора закона, повышающего транспортный сбор - Сергея Терехина, стоимость действующего закона - почти 1,57 млрд. грн. в год. Соответственно за месяц действия закон «зарабатывает» 130 млн. грн. Естественно, в случае уменьшения драконовских ставок транспортного сбора, тем, кто ставил машины на учет или проходил техосмотр никто переплаченных денег не вернет. Точно такая же ситуация уже происходила с временными регистрационными талонами.

VW Polo – самый экономичный автомобиль в мире

stop-avtoshtraf — Tue, 03 Mar 2009 10:55:16 GMT

А если учесть тот факт, что и до этого момента Polo очень хорошо продавался, то для него уже можно предсказать светлое будущее. Прибавляем к ожиданиям и обещаниям отличный дизайн, который наконец-то вывели из состояния стагнации, сделав Polo весьма современным, и получаем действительно интересную новинку. Вообще, новые тенденции идут не только этой модели, но и уже выпущенному VW Golf.Всего в обойме новой модели будут использоваться семь различных двигателей. Что характерно, новую модель не стали делать консервативной. Так что из этой великолепной семерки пять двигателей будут включать в себя как полностью новые агрегаты, так и используемые на этой модели впервые. Выбирать можно будет из четырех бензиновых и трех дизельных. Их мощность варьируется в диапазоне от 60 до 105 л.с. Кстати, обратите внимание на тот факт, что дизельные модификации впервые становятся доступными для покупателей VW Polo.Если перечислить самые важные моменты, которые лучше всего охарактеризуют новую модель, то сразу можно упомянуть о том, что автомобиль стал легче на 7,5 процентов, использует технологии TDI и TSI, конечно, стала доступна для него и 7-ступенчатая коробка передач DSG. В итоге все это приводит к тому, что двигатель с рабочим объемом 1,2 литра, оснащенный технологией TSI, выдает 105 л.с., потребляя всего 5,5 литра на 100 км. Это на 19,5 процентов меньше, чем было на эквивалентной модели прошлого поколения.Что характерно, производители продолжают бороться за "зеленую идею", так что не удивительно, что эту модель уже успели окрестить самой экономичной среди дизельных авто всего мира. Тому причиной модификация 1.6 TDI, которая в сочетании с пакетом BlueMotion расходует всего 3,6 литра на 100 км пути, а ее выбросы вредных веществ в атмосферу так малы, что о них можно и не упоминать. Этот двигатель будет доступен в сочетании с любой из трех доступных комплектаций - будь то Trendline, Comfortline или Highline.Кстати, тенденция смещения классов, как всегда, в строю. В нашем случае отчетливо прослеживается очередной шаг в сторону. Европейская версия идет с ESP в стандартной комплектации со встроенной поддержкой на склоне (Hill Hold Control). Помимо довольно неплохой базовой комплектации в качестве опции начиная с Comfortline будут доступны поворотные огни, встроенные в противотуманки. Чуть позже сделают доступной установку биксенона и панорамной крыши.Пока же в комплектацию можно включить боковые шторки безопасности для передних и задних пассажиров. Уже есть в комплектации натяжители ремней и прочие полезные нюансы. Радио и радионавигационная система со встроенным hands-free также будет доступна для установки с самого начала продаж. Что же касается рейтинга EuroNCAP, то кузов Polo специально улучшили, чтобы он смог заработать 5-звездочный рейтинг. Теперь при фронтальном ударе деформация в салон сокращена на 50 процентов, а при боковом - на 20 процентов.Начало производства пятидверного VW Polo запланировано на конец марта 2009 года. После этого, в последние недели июня этого же года, стартуют продажи нового поколения в Германии. Планируется, что работа группы логистики не пройдет даром и спустя всего две недели автомобили появятся в салонах по всей Европе. В компании с нетерпением ожидают этого события, ведь VW Polo является бестселлером в Германии с миллионными продажами. Мы же пока не дождались и VW Golf нового поколения. Так что и с Polo у нас все впереди.

Революция ОСАГО: теперь без ГИБДД

stop-avtoshtraf — Tue, 03 Mar 2009 09:54:13 GMT

Начиная с 1 марта в России начнут действовать новые правила ОСАГО. По словам страховщиков, это будет самое серьезное изменение системы «автогражданки» с начала ее работы. Итак, вот что нас ждет: «европротокол» и прямое возмещение убытков.

Начнем с более простого. С прямого возмещения убытков. Благодаря этой системе в случае ДТП у невиновного водителя будет возможность обращаться за компенсацией в свою же собственную страховую компанию, где он и приобретал полис ОСАГО. Предполагается, что в этом случае человек станет гораздо ответственней подходить к выбору страховой компании, да и сами страховщики начнут уже по-другому общаться с клиентами. Ведь нынешняя система ОСАГО предполагает, что вы фактически покупаете полис не для себя, а «для того парня». И, по большому счету, водителям наплевать на имидж страховщика и на то, как четко он выплачивает компенсацию. Но сейчас ситуация изменится.

Однако, по словам представителей самих страховых фирм, в ближайшее время они могут столкнуться с большим количеством проблем при работе по системе прямого возмещения убытков. Самая главная связана с тем, что до сих пор в России нет единой системы оценки повреждений при аварии. И поэтому может возникнуть ситуация, когда ваша страховая компания будет оценивать ущерб, предположим, в 40 000 руб., а по методике второй компании авария будет стоить только 15 000 руб. Но, на самом деле, это будет проблема самих страховщиков, поэтому водители от прямого возмещения убытков только выиграют (к тому же помните – если вы недовольны своей страховой компанией, то вам никто не помешает обратиться в компанию виновника ДТП, как это делалось до сих пор).

Помните еще и вот о каком моменте – воспользоваться системой прямого возмещения убытков (как и «европротоколом») смогут только те водители, которые купят полис ОСАГО после 1 марта 2009 года.

Теперь перейдем к «европротоколу». Главная его особенность заключается в том, что с марта 2009 года водители смогут не вызывать ГИБДД на небольшие аварии. Однако здесь есть масса нюансов. Для начала нужно помнить о том, что воспользоваться «европротоколом» можно будет лишь при одновременном соблюдении нескольких условий: в аварии участвовало только два автомобиля, нет пострадавших, сумма ущерба у «невиновного» автомобиля не превышает 25 000 руб. Кроме того, водители должны быть полностью согласны с тем, кто был виновником ДТП. Причем, в их показаниях не должно быть никаких расхождений даже в мелочах. В противном случае страховая компания может отказать в возмещении ущерба (если водители спорят на тему «кто прав, кто виноват», то нужно однозначно вызывать ГИБДД).

Много вопросов вызывает сумма в 25 000 руб. Действительно, очень часто оценить «на глазок» стоимость ущерба очень сложно. Поэтому, если есть сомнения в том, что ремонт будет стоить меньше указанной суммы, то лучше все-таки вызывать инспектора. Помните также и о так называемых «скрытых повреждениях». Ведь иногда бывает, что на первый взгляд сломан только бампер однако, при ремонте выясняется, что менять нужно и многие другие элементы. И если окажется, что ремонт стоит, скажем, 35 000 руб, то страховщики заплатят вам только 25 000 руб., а остальные 10000 руб придется взыскивать с виновника ДТП уже через суд. А заниматься длительным судебным процессом из-за мелких сумм многие, наверное, не будут.

Почему же выбрана именно сумма в 25 000 руб, ведь по нынешним временам это совсем немного (у некоторых машин одна фара стоит дороже)? По словам страховщиков, эта сумма вполне оправдана. Оказывается, в прошлом году средняя стоимость выплаты по полисам ОСАГО составила 15 000 руб. И 25 000 руб. способны покрыть подавляющее большинство аварий, которые происходят в России.

Есть ли подводные камни в «европротоколе»? Разумеется, и их немало. Для начала стоит повторить еще раз – «европротоколом» вы сможете воспользоваться только в том случае, если выполнены все (!) вышеназванные требования (2 авто, водители согласны, нет пострадавших, 25 000 руб.). Однако, если хотя бы у одного участника ДТП есть полис КАСКО, то, скорее всего, гаишника все-таки вызывать придется. Хотя тут все зависит от правил страховой компании, где покупался полис КАСКО, ведь некоторые допускают аварии, где сумма ущерба меньше $500 или, скажем, поврежден только один элемент. Помните – КАСКО это не ОСАГО. Это две совершенно разные вещи.

Но даже если вы выполнили все требования по «европротоколу», то и в этом случае страховщики могут отказать в выплате. Дело в том, что компании будут опасаться наплыва мошенников – опыт Франции показал, что количество попыток обмануть страховые компании значительно выросло сразу же после введения «европротокола». Поэтому страховщики, наверняка, будут требовать предъявить на осмотр машину виновника ДТП. А если второй водитель откажется приезжать в страховую компанию? Или он уже успел отремонтировать свой автомобиль?

А в случае отказа страховых компаний компенсировать ущерб водитель останется лишь с одним бланком, который, по сути, он сам же и заполнил. И для суда этого может быть явно недостаточно.

В общем, подавляющее большинство экспертов страхового рынка советуют пока не пользоваться «европротоколом», и оставить это дело на долю «экспериментаторов», которые не боятся сталкиваться с возможными проблемами. И, наверное, только через полгода, а может и позже, когда все нюансы работы по «европротоколу» будут отлажены, можно будет не вызывать ГИБДД на небольшие аварии. Ведь «европротокол», как и система прямого возмещения убытков, не является обязательным к выполнению. По словам страховщиков, это не более, чем дополнительный бонус. А воспользоваться им или нет, каждый решает сам.

И помните – новые правила будут доступны только для тех, кто купит полис после 1 марта!

Украинских автомобилистов ждут новые неприятности

stop-avtoshtraf — Mon, 02 Mar 2009 11:01:17 GMT

Сейчас дорожает абсолютно все. За последние полгода автомобилисты нашей страны почувствовали на себе несколько повышений цен на топливо, драконовские штрафы и громадный транспортный сбор.

Но на этом рост расходов не ограничится. Как известно 20 февраля президент Украины подписал закон, позволяющий кабинету министров вводить временную надбавку к пошлинам, в том числе и на автомобили. Теперь налоговая нагрузка на импортные машины увеличится на 13% и составит все 23 %. Гарант конституции подписал закон невзирая даже на высказывания вице-президента Еврокомиссии Гюнтерта Ферхойгена предупредившего Украину о негативных последствиях повышения пошлин. «Я бы советовал даже не думать об этом, это невозможно, вы же вступили в ВТО! Еврокомиссия уже сообщила украинскому правительству, что мы надеемся, что Украина будет придерживаться принципов ВТО. Или вы должны быть готовы к серьезным последствиям» сказал он. Не изменили решение многоуважаемого главы государства и прогнозы экспертов, которые и без 13 % надбавки предрекали падение автомобильного рынка в 2009 году на 60-70%. Сейчас же никто и браться за прогнозы, слишком уж непредсказуемая сложилась политическая ситуация в стране. Ясно одно, новые автомобили будут дорожать.Еще одна неприятная новость состоит в том, что подорожать может и топливо. Причиной этому может стать зарегистрированный в Верховной Раде законопроект, который предполагает включение транспортного сбора в цену топлива. И как уже сложилось традиционно, народные депутаты уверяют, что новая система налогообложения увеличит поступления в бюджет. Если закон все же будет принят, то с учетом транспортного сбора топливо подорожает ориентировочно на 2%. По заверению народных депутатов, новая система налогообложения увеличит поступления в бюджет. «Налог на топливо планируется ввести со следующего года. За это время он должен быть принят Верховной Радой. У большинства есть понимание необходимости принятия такого документа», - гордо заявил один из авторов законопроекта, народный депутат от НУ-НС Вячеслав Коваль. Логично предположить, что Виктор Ющенко также не будет против такой инициативы, так как Секретариат президента неоднократно выступал за отмену транспортного сбора. Окончательно ставка нового налога будет определена в конце года. По словам господина Коваля, "в конце года будет произведен подсчет поступлений в бюджет от транспортного сбора, в результате будет определена цифра поступлений от нового налога на следующий год". Но открытым остается вопрос, что делать тем, кто уже оплатил транспортный сбор на два года вперед.На этом перспективные расходы не заканчиваются. Страховщики намерены поднять стоимость обязательного страхования к весне. Они заверяют, что это вызвано ростом выплат по «автогражданке» в 2008 г. По прогнозам экспертов в среднем по стране стоимость ОСГПО может вырасти на 30-40%. Основной причиной такого стремительного подорожания эксперты называют значительное увеличение выплат, вызванное повышением цен на запчасти и услуги СТО и аварийностью на дорогах страны. По подсчетам Моторного (транспортного) страхового бюро Украины, в прошлом году СК увеличили свои сборы по «автогражданке» на 60% (до 1,28 млрд грн.), а выплаты - на 130% (до 448 млн грн.). По предварительным прогнозам, уже весной проблемы с получением возмещений могут иметь клиенты 18-20 страховых компаний. По расчетам финансистов, средняя стоимость «автогражданки» для водителя со стажем вождения 10 лет и авто с объемом двигателя 1,6 куб. см в Киеве поднимется с нынешних 279,4-335,3 грн. до 391,1-525,2 грн.

Украинцев оставили без иномарок

stop-avtoshtraf — Fri, 27 Feb 2009 14:11:44 GMT

Рынок автомобилей в этом году продемонстрирует небывалое падение. По прогнозам экспертов без введения дополнительной надбавки к пошлине падение должно составить 60-70%. Откорректировать прогнозы с учетом возросших аппетитов власти фактически нереально. Более того, макроэкономические показатели, необходимые для прогнозирования, (рост/падение ВВП) оказались засекреченными. Если раньше их публиковали ежемесячно, то в этом году будут разглашаться только квартальные данные.Продавцы автомобилей оказались загнанными в угол. С одной стороны фактически отсутствие потребительского кредитования, соответственно продаж. С другой - растущие текущие затраты, связанные с резкими курсовыми колебаниями. Многие были вынуждены значительно сократить персонал, некоторые даже закрыли автосалоны. Повышение входной стоимости автомобилей способно «добить» продажу новых автомобилей как бизнес.В такой ситуации ВААИД (Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров) рекомендовала своим членам (102 компании импортеров и дилеров, 782 дилерских центра в Украине) в течение шести месяцев действия новых повышенных ставок ввозной пошлины воздержаться от импорта автомобилей. Директор ВААИД, Олег Назаренко сообщил, что автоимпортеры поддержали такое решение на заседании ВААИД. Теперь, по его словам, поступления в государственный бюджет Украины от импорта автомобилей полностью прекратиться.Однако не стоит думать, что импорт прекратится вовсе. Машинокомплекты, необходимые для крупно узловой сборки будут поставляться. Более того, может возрасти импорт автомобилей из Российской Федерации. Дело в том, что по действующему соглашению о свободной торговле между нашими станами автомобили российского производства беспошлинно ввозятся на Украину, соответственно о надбавке к пошлине не может быть речи. Некоторые автоимпортеры могут себе позволить не ввозить автомобили. Дело в том, что автомобилей, которые застоялись на складах довольно много. «Сейчас у нас достаточной большой склад автомобилей. Если продажи будут идти такими темпами, нам этих запасов хватит надолго. Пока я не вижу смысла активизировать импорт», говорит главный маркетолог Субару Украина, Олег Давыденко.Но не все смогут выдержать мараторий на импорт. «На сегодняшний день мы имеем достаточный склад автомобилей как Mazda, так и Suzuki, который обеспечит нам продажи в ближайшие месяцы. Однако по некоторым отдельным моделям и комплектациям через месяц-полтора, скорее всего, мы будем делать очередные поставки, что связано с усиленным спросом на такие модели сейчас, в свете нынешнего подорожания доллара и грядущего повышения пошлин. Конечно, эти поставки будут зависеть от спроса на рынке, который может, в принципе, сократиться до минимума» сообщили в пресс-службе ДП «АВТО Интернешнл», официального импортёра и дистрибьютора Mazda и Suzuki.Многие операторы имеют обязательства по контрактам и будут обязаны закупать новые партии автомобилей, другим будет необходимо завозить новые модели. Тем, кто «слил» склады, и планирует работать под заказ, тоже нужно будет каким-то образом вести свою деятельность.Напомним, что начиная с ноября прошлого года, прослеживалось две противоположных тенденции. Одни поднимали цены вслед за ростом основных валют и теряли в объемах продаж, другие выставляли цену в гривнах без привязки к доллару или евро. В результате у автодилеров получилось две стратегии, продавать мало и иметь небольшой оборот или распродать склады и работать под заказ. С учетом введения надбавки к пошлине политика тех, кто остался с товаром, оказалась более выигрышной.

С ГИБДД можно судиться. И даже нужно

stop-avtoshtraf — Thu, 26 Feb 2009 08:00:27 GMT

Наши водители чаще всего боятся связываться с гаишниками. И даже если последние выносят неправомерные решения, то 99% автовладельцев предпочитают заплатить штраф или дать взятку. Однако опыт показывает – с ГИБДД можно и даже порой нужно судиться.
Очень любопытную статистику приводит издание «Московский комсомолец». Оказывается, что даже если суд первой инстанции поддерживает гаишников (а такое действительно бывает очень часто), то высшие инстанции, где судьи имеют уже более высокую квалификацию, далеко не всегда согласны со своими коллегами. К тому же, как говорят адвокаты, оказать влияние на судей городского суда гаишникам намного сложнее, чем на районных.

Посмотрите на таблицу. Оказывается, в Московском городском суде чаще всего рассматриваются дела «о встречке». При этом из 244 дел лишь 8% оставлено без изменений! Во всех остальных случаях материалы были направлены на новое рассмотрение, водителей оправдали или правонарушение было переквалифицировано. При этом 22% таких дел было вообще отменено в связи с отсутствием события правонарушения!

Есть и еще один нюанс. Наши гаишники часто оформляют бумаги очень небрежно, а их доказательная база нередко такая слабая, что при рассмотрении в суде дела просто-напросто разваливаются (особенно когда речь идет о городском суде, где требования к материалам выше). Именно поэтому так много дел направляется на новое рассмотрение.

Какой из этого можно сделать вывод? Да очень простой – если вы не согласны с решением инспектора ГИБДД, то не бойтесь обращаться в суд.

Рассмотрение дел в Мосгорсуде

Нарушение	Рассмотрено жалоб, шт	Возвращено на новое рассмотрение	Отменено в связи с отсутствием события правонарушения	Прекращено в связи с истечением срока давности	Переквали- фицировано	Оставлено без удовлетворения
Выезд на встречную полосу	244	42%	22%	19%	9%	8%
Отказ от медицинского освидетельствования	58	55%	22%	16%	-	7%
Управление ТС в состоянии алкогольного опьянения	42	55%	2%	24%	-	19%
Оставление места ДТП	31	19%	32%	36%	-	13%
Превышение скорости	10	60%	-	20%	-	20%

Кризис спровоцировал новый вид автобизнеса

stop-avtoshtraf — Wed, 25 Feb 2009 11:19:41 GMT

Негатива для автовладельцев более чем достаточно. Это и увеличение транспортного сбора в несколько раз и подорожание бензина, и постоянно растущие цены на тех обслуживание и на запчасти автомобиля. Особенно туго приходится тем, кто некогда приобрел желаемое транспортное средство в кредит. Ведь если вспомнить то в Украине за 2006-2008 г.г. доля новых легковых автомобилей проданных в кредит составляла примерно 50% от реализации всех транспортных средств, по разным оценкам это 650 - 700 тысяч автомобилей. Уже сейчас эксперты в самых оптимистических прогнозах заявляют, что возвраты кредитных автомобилей в ближайшем будущем составят около 162,5 тысячи автомобилей. Пессимисты же заявляют, что эта сумма составит как минимум 200 тысяч транспортных средств. Однако как говорится «кому война, а кому мать родная». Ведь, несмотря на постоянно ухудшающиеся финансовое положение в стране некоторые компании научились получать выгоду из сложившейся ситуации. А именно - организация продажи залоговых автомобилей с аукциона, которые проходят как в интернете, так и в «офлайне». Данные компании действуют только с согласия автовладельцев и сотрудничают с банками. Если стоимость проданного через аукцион автомобиля не покрывает задолженности по кредиту, компания предоставляет клиенту возможность урегулирования проблем с банком. Ведь согласно статистических данных Банки возвращают около 35-38% от суммы остатка по необеспеченному кредиту, и при этом несут затраты, связанные с взысканием долга. Компания посредник предлагает клиенту без разбирательств заплатить эти проценты банку из своего кармана для того чтобы банк забыл о долге.Однако у такой системы есть и негативная сторона. Если автовладелец добровольно решил отдать свой автомобиль в руки такой компании он не сможет безболезненно его забрать, если передумает. Причиной этому есть тот факт, что компания снимает транспортное средство с учета, то есть оно перестает быть залоговым имуществом однако в случае если владелец передумает продавать авто, он будет вынужден снова ставить его на учет в соответствующих органах, а это как известно не бесплатно. На деле же ситуация по возвращению «железного коня» выглядит так: Клиент уведомляет Банк о своем решении забрать автомобиль. Клиент дает полномочия посреднику для восстановления регистрации авто, оплачивает сопутствующие расходы: транспортный сбор, услуги МРЭО, доставку автомобиля. Посредник регистрирует авто в МРЭО ГАИ, сообщает новые госномера в банк. Банк и Клиент подписывают новый договор залога. Банк дает распоряжение посреднику выдать автомобиль Клиенту. В свою очередь автомобиль оценивает независимая комиссия а, как известно такая оценка не всегда объективна. Однако в процессе торгов стоимость автомобиля может, как увеличиваться от первоначальной суммы, так и уменьшатся (в том случае если автомобиль не продается по стартовой цене). Основным минусом есть то, что владелец транспортного средства никоим образом не влияет на формирование цены на свой автомобиль. Однако он может следить за всеми изменениями в процессе торгов в режиме онлайн. Таким компаниям, удобно работать только с юридическими лицами, такими как банки, дилерские центры и пр. Сделка купли продажи автомобиля оформляется нотариально. Это позволяет вместо 15 % подоходного налога заплатить льготную ставку в размере 1%. Появляется необходимость оплаты 5 % государственной пошлины, которая распределяется между продавцом и покупателем поровну, по 2,5 %. Такие компании не берут денег у автовладельцев за реализацию транспортных средств, их услуги оплачивает банк.Все что нужно для организации такого бизнеса - договоренности с банками, достаточно большая площадка для машин, диагностический центр, в котором оцениваются автомобили, центр предпродажной подготовки, раскрученный интернет портал для проведения онлайн аукционов, и пакет документов от всевозможных разрешительных госучреждений. Пока известно только об одной компании, решившей заняться этим бизнесом.